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快递行业的白银时代

中国快递行业依然在高速增长。
 
2000年我国快递业务量只有1亿,2006年不过才10亿,2018年这一数字达到507亿,增速依然高达26.6%,连续五年稳居世界第一,年业务量占全球45%以上,对世界快递增长贡献率超过一半。快递业的崛起让快递员成为城市第三产业的重要就业渠道,《2018快递员群体洞察报告》显示,2016年至今中国快递员数量增加50%,总数已达300万,如果算上整个物流业这个规模更加可观。
 
不过,中国快递行业从黄金时代进入白银时代也是不争事实。相对于几年前超过50%的高速增长来说,26.6%的增速已放缓不少。快递公司在激烈的自有市场竞争中,也走上了价格战的道路,且还在继续,2018年全国快递服务企业单件收入为11.9元,相比2017年的12.37元继续下降。
 
价格战积极的一面是降低了物流成本,数据显示2013-2016年社会物流总费用占GDP的比率分别为18%,16.6%,16%和14.9%,阿里巴巴菜鸟网络的目标是将这一比例降到5%,当然,降低成本不只是“压价”,菜鸟网络希望通过大数据、机器人、IoT等技术来帮助整个物流快递业提效降本;消极的一面则是压缩了快递行业的利润空间。
 
虽然头部快递公司单量、营收都实现了可观增长,但利润增长大都不高,甚至出现下滑,如顺丰2018年归母净利润45.56亿元,同比下降4.57%;扣非归母净利润38.84亿元,同比下降5.92%。同花顺财经数据显示,物流行业三季报个股平均净利润增长率仅为5.10%,另有数据显示,快递行业利润率已下降到3%至5%左右。一向以待遇优渥在业内著称的京东物流近日取消快递员底薪,就不难理解,不论官方理由如何,此举都将在事实上降低京东物流的人力成本。
 
头部玩家们有规模优势,有资本加持,有巨头撑腰,有订单来源,即便利润率下滑,也可以稳步发展,然而中小快递玩家的生存空间则会被进一步蚕食,强者恒强的马太效应正在上演。